自動車の無関税輸入体験記　〜"カルネ" について

ブリスベンに滞在されている藤本さんから、貴重な自動車輸入の体験記を寄稿していただきました。 　藤本さんはお住まいになっていた金沢から愛車をオーストラリアまで持っていこうとされたのですが、自動車の輸入には当然ながら関税がかかります。この関税率が馬鹿になりません。ン十万円すぐにぶっ飛びます。しかし、無関税で自動車を持っていく方法もあります。 　関税というのは何故にかかるか？というと、その国の国内市場・業者の保護です。海外から超格安の商品がそのままの値段で流れ込んできたら、その国の国内産業は壊滅的な打撃を受ける場合もあります。例えば、海外から日本に、日本米と遜色ない品質のお米が10キロ100円という破格の値段で入ってきたら、日本国内の農業は壊滅的な打撃を受けるでしょう。ですので、輸入を禁止したり、認めるにしても入ってくる段階で関税をかけて国内市場を守ろうとします。これはどこの国でも程度も差こそあれやっています。 　オーストラリアに車を輸入する場合も、破格の安値（実際、日本における中古車の値段は、オーストラリアの中古市場からしたら破格に安いです）で入ってこられたら、オーストラリア国内の自動車市場はかなりの打撃を受けます。だから20％以上の高関税をかけています。 　では、物の道理からいって、輸入しても国内市場に出回らなかったら問題はないわけですよね？つまり、自動車だったら自分だけが専用で乗り、オーストラリアで売らず、比較的短期でオーストラリアからその自動車を持って出て行けば、オーストラリアの国内市場には何の被害も無いわけです。このような場合は、例外的に関税がかからずに自動車を持ち込むことができます。 　ＯＫ。理屈はわかった。しかし、じゃあ具体的にどうやればいいのでしょう？自動車を持っていくっていっても、ポケットに詰め込んでいくわけにはいきません。ちょっと考えただけでも、運送費用、海外への輸出入手続、外国に着いてからの受け取り手続き、関税免除のための申請書類、証明書類の数々、想像もつかないくらい面倒くさそうなお役所仕事が待っていそうな気がします。他人に聞こうにも、そんなことやった人が周囲にいるわけもないです。多くの人は、そこで諦めてしまうのでしょう。 　しかし、藤本さんは諦めませんでした。紆余曲折の末、見事やり遂げ、ブリスベンで快適な愛車生活を送ることに成功されました。 　以下は、藤本さんに書いていただいた、貴重な自動車無関税輸入の記録です。 　なお、お書きになられた経験・情報は2002年10月時点（渡航時）のものです。






目　次 　＜Part　１　：　国内編＞ 1、はじめに 2、カルネとは 3、自動車の「登録証書」始末記 4、自動車の輸出は誰がやってくれるの 　 ＜Part　２　：　海外奮闘編＞ 5、第一関門は「走行許可書」 6、自分自身が「任意保険」 7、おわりに

PART　１　国内編

1　はじめに

ブリスベンでチョッと生活してみるか、と思いったって最初に考えることは、誰でもそうでしょうが "さて、何をもっていくかな？"　ということでした。ガイドブックに載っている便利なものリストなどを見ながら、少し現実的な生活のシーンをイメージしてみて気がついたことが自分の足--車のことでした。

こんなに密集度の高い日本ですら毎日のように使っている車がなかったらさぞ不便だろうな,　TAXIでは旅行気分が抜けないだろうし、ということでレンタカーではどれぐらいかかるのかと調べてみますと2000ccクラス6ヶ月借りきりで約100万円かかります。

これではチョッとかかりすぎですのでもう少し突っ込んで聞いてみますとHertzにはマンスリーチャージの制度があることがわっかたのですが、それでも57万円くらいかかるとのことです。

そんなにかかって車は借りれないんだったら、住む場所が何処になるかは別にして、ゴルフも日常的にはできないだろうし、近くの知らない町を探訪したりワイナリー見学をしたりできないじゃないかと考えますと、何が何でも車がいる気分になってしまったのです。

今になって見ますと、何処でどのようにこの情報にぶっつかったのかもう判らないのですが、ネットで車の輸出に関連したサイトを、リンクからリンクを渡り歩いているうちに自分の車を関税がかからないで持出せる「カルネ」という方法があることがわかりました。
日本での申請窓口はJAFだというのです。

JAFなら長年の会員ですし手許に最新の資料がありますので、すぐに私の住んでいる金沢市のJAFに電話をかけますと金沢JAFの上部組織である中部JAFでまとめているとのこと。中部JAFにはちゃんとカルネの担当者がおられまして、即日、案内書と申請用紙を送ってもらうことができました。

そのとき電話でお聞きした概要では、申請手数料が要ること、車は向こうで売ったりしないでまた持って帰ってくること、輸入関税は免除されるが、もし日本に持って帰ってこなかったときには、さかのぼって関税をかけないといけないので、そのためのデポジットを収めないといけないが、無事　車といっしょに帰ってくればそれは返金されること、期間は1年まで。ということでした。

私にとってはそれは無条件に等しく感じられたのですが、このときこの担当の方がチョッと気になることを云われました。“こうして申請書を送れという申し出は結構あるのですが、実際に申請されたのはこの5年で3人だけです”と。これは、後々の伏線であったのですがそのときはただ“こんないい制度をどうしてだろう？PRが足りないんではないのかな？とチラッと思っただけでした。

2　カルネとは？

＜カルネ＞ 【名】カルネ、無関税許可書、割引回数券, Carnet do Passage en douaneの略称, 申請窓口 　JAF（申請は自分の住んでいる行政区分に応じたJAFの組織が原則） 提出書類 　申請書、自動車の登録証書、パスポートコピー、誓約書、印鑑証明 　"SPARE PARTS LIST","PERSONAL ITEMS LIST"(車に積んでいくものの一覧表) 費用 　申請料（私の場合￥21,500）、カルネ保証金(私の場合￥30,000)＝帰国後返済さる。 　国際ナンバープレートおよびJマーク代金(￥6,500) 　カルネ寄託金(私の場合￥1,100,000)＝帰国後返済される。 所用期間　：　申請からカルネ手帳(といいます)交付まで、2週間。 その他 ;　 �@申請書提出･カルネ手帳受領とも郵送が可能なのですが、そのどちらかには、申請者本人か代理人がJAFに行って担当の人から説明を聞かないといけないことになっています。 �A交付を受けたカルネ手帳は帰国後JAFに返納することになっています。この返納されたカルネ手帳にオーストラリア税関の入･出国を証明するスタンプと日本税関の入国を証明する「所在地証明」があることを条件に、JAFは「カルネ保証金」と「カルネ寄託金」の返済をしてくれます。




「カルネ寄託金」については高額になっていますので少し説明がいるでしょう。
このカルネ寄託金というのは「輸出したものはそのまますべて持って帰る」というカルネ無関税の基本条件を保証するため、輸出する車とその車に積んでいくものの現在価値にそれぞれの品目に応じた輸入国の税率を掛けて算出された金額をJAFに寄託するものなのです。オーストラリアの自動車にかかる輸入税率は30％ぐらいのようです。問題は、車の現在価値をどう見積もるかですが、私の場合300万ほどに見積もられたようで、その関税率30％、で100万ほどになってしまいました。私の車は買って9年目、走行12万Km ですから実際売りに出したら何十万円かの価格しかつかないのではないかと思うのですが、それがなんと300万円の嬉しい見積もりです。

このような高額の見積もりになる理由は二つありまして、ひとつはオーストラリアの中古車価格は日本より高いようで、それが課税ベースになるということ、二つ目はJAFの安全思考によるよるもので、まんいち、自動車が日本に持ち帰られなくて遡及課税をするときに　カルネ寄託金＜課税額　という事態にならないようにしているからです。どうも、見積り額は新車価格の60％を下らないように運用しているようで、私の車のように古い場合は実態とのギャップが大きくなってしまいます。寄託金には利息がつきませんが、止むを得ない理由もないのに自動車を持って帰ってこないというようなことをしないかぎりJAFの信用に於いて返済されるのですから、私は我慢することにしました。
また、この寄託金は、これを収める代わりに保険料で代用する制度もあります。東京火災海上の扱いでしたが、課税される事態になったときの支払い責任は免れませんので(自分の意思で車を持って帰らなければ、"課税事態"になるわけですから当然ですが)、私の理解では保険というより"保険料名目の利息を払っての借金"という感じでした。

形の上では以上のとうりで、申請書を取り寄せ、記入し、添付書類も取り揃えて、お金を添えて申請すれば、2週間後にはカルネ手帳が手許に来るということなのですが、もう少し実際に私の経験を書いてご参考にしましょう。

3　自動車の「登録証書」始末記

自動車の「登録証書」なるものをご存知の方はそう多くはおられないのではないでしょうか。JAFに聞きますと、"あなたの車を登録している都道府県を所管する陸運局でもらってください"とのこと。私は60年近く兵庫県に住んでおりましたが神戸淡路大震災をきっかけに郷里金沢に転居したという経緯から、神戸ナンバーのまま金沢で走っていましたので思わぬ不便が舞い込んできたわけです。
神戸陸運局の初めの対応は申請当日中に登録証はお渡しできません、今忙しいんです、ということだったのですが、登録証一枚もらうのに金沢から神戸一泊旅行もないものですから、"そこをなんとか"と泣きを入れているうちに車所有者の住民登録が兵庫県にない人の「登録証書」は発行しません　に変わってきたのです。でも、自動車税は兵庫県に納めているんですよと食い下がりましたが規則は規則のお役所仕事。

で、結局どういう仕儀になったかといいますと、金沢の所管警察に行って車庫証明書の交付申請をし、翌日その車庫証明書をもらって、その足で金沢の陸運局に行って自動車の登録申請をし、自動車税を兵庫県と重複して納税し、金沢(石川)ナンバーのナンバープレートをもらい、神戸ナンバーのプレートが硬くて外れないので近くのディーラーに行ってボルトを緩めてもらい、陸運局にとって返して両プレートの取替えを自分でやって、封印のお願いをして、待って、封印してもらって、それからやっと本題の「登録証書」交付を受けたということだったのです。

ここで得た貴重な教訓は　"引越ししたら、自動車の登録替えもやりましょう"　という政府広報の代弁です。他府県ナンバーで走ってる方でカルネの申請をとお考えでしたらご注意ください。でないと予定した船便に間に合わなくなってしまいます。

こうしてやっと手にした「登録証書」を有難く眺めて驚いたのは、なんと発行NOが１番になっているではありませんか。担当の方に聞きますと　"そうです、この５年であなたが始めてです。気〜つけていってきてください"といわれました。中部JAF の担当の人がいってられた中部地方　５年で３人　に見事に符合するではないですか。"いったい俺は何をしようとしているのだろう"とチョッと恐ろしくなりました。

しかもこれで晴れて一件落着とはならなっかったのです。「登録証書」の私の名前のローマ字表記がパスポートのそれととが違っていたのです。その指摘をJAF から受けた時は船便ぎりぎりだったものですから正直がっくりきましたが、気を取り直して、修正をしてもらいに陸運局再々訪問のお粗末がありました。

*他府県ナンバーの車は「登録証書」の交付がうけられません。
*パスポートのローマ字表記と一致していますか？要チェック。
*「登録証書」は帰国後、陸運局に返納しなければなりません。

4　車の輸出入は何処がやってくれるの

ゴルフバッグの海外輸送の連想から、初めにヤマト運輸に電話をしたのですが、自動車の輸出はやっていませんとのこと。半分はそだろうと思っていましたので、ではその対極　"船便といえば日本郵船"　戦前戦中の連想で電話をしますとアッサリその場で見積もってくれました。
"ブリスベンですか、その車の縦・横・高さは？　では、何キュービクルですね、
うちはキュービクルUS$で、60ですから、いまのレートで￥90,000ぐらい
でしょうか、帰りは船腹が空いてますので\50,000でよろしいワ"
それを聞いた私の頭はいつになくクルクルッと回って、オーストラリアでレンタカーを借りた時の費用\1,000,000とか\570,000と比べて　" いける!!　やろう!! "と結論づけておりました。しかもキュービクル (体積) 単位で輸送費が決まるのですから、車の中に何を積んでも値段は変わらないというのです。電気器具･洋服･布団･枕･ゴルフバッグ･ラッケッと･靴･なべ･食器-------。家具つきの家を借りるつもりでしたが枕や布団はどうなるだろうと思っていましたのが一挙に解決です。
ぜひ、お願いしたいと思いますがどうしたらいいでしょうか？通関などの書類手続きなんかは？と勢い込んで聞きますと、"あァ、それはオツナカにいってください"と。
「オツナカ」は「乙仲」であることはかろうじて私の頭の中で翻訳できたのですが思考はそこでストップ、え〜と、思っているうちに　"通関事務の手続き代行はウチではやりませんので"　という言葉を潮に電話を切ってしまうことになりました。

今になってわかったのですが、一台の車を持出すには次の4社が要るのです。


・日本での乙仲------通関事務代行、車の保管積み込み手配。
・船会社------車の輸送
・オーストラリアでの乙仲-------オーストラリアでの同上業務。
・輸出入業者-------これら3社を一括し、保険事務も手配する。荷主(私)にとっての総合窓口。すべての見積もりと決済はこことする。


結局JAFに問い合わせ、教えてもらった数社の中から東京にある泉和海運という輸出入業者に見積もりをお願いしました。１週間ほどかかったでしょうか、そろそろ"まだかな〜"と思い出すころE-Mailの受信BOX に見積もりが届いておりました。
日本での乙仲＝日通、船会社＝KEWI CAR CARIER(ニュージーランド船籍)、オーストラリアでの乙仲＝Seaway Agencies,とスタッフがそろっております。
見積もりの費用項目を見ますとどのようなことをやるのか、業務の中身もわかりますので少し煩雑かもわかりませんが詳細を記しておきましょう。




（１）日本→オーストラリアの場合 青色の数字は実際にかかった額 1．海上運賃　11.64ｍ**＠US$65＝US$756.6(\90,000) \114,329 2．TRS Charge(船積手数料･通関事務代行･保管料)　￥20,000 3．Brisbane Port Service Charge 　AU$8.8*11.64ｍ*＝AU$102.43(\7,200) AU$93.18 4．検疫検査料　AU$16.5(\1,200) AU$25 5．Australia通関料　AS$150〜180(\11,000〜\13,000) AU$129.5 合計　約\131,000 （２）オーストラリア→日本の場合 6．海上運賃　11.64ｍ**＠AS$80＝AU$931.2(\65,000) 7．Brisbane Port Service Charge 　AU$8.8*11.64ｍ*＝AU$102.43(\7,200) 8．日本での輸入取扱手数料\41,800 合計　約\114,000 ＊AU$での支払い分には別に10%のGSTがかかります。





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今、改めてこの明細を見ますと、オーストラリア乙仲Seawy Agenciesのコストがすっぽりと抜けていたことがわかります。
ちょうど日本での�Aに当たる費用です。

実際に経験して、Seaway Agencies　の費用はAU$129(\9,000)でしたが日本では考えられないほどの感激的サービス受けましたので、何がしかのチップと日本から持っていっていたジョニ黒1本を進呈して私の感謝の意を表明したのです。

オーストラリアの乙仲　Seaway Agencies の担当者　Mr Tony Adams　は典型的なオージーです。つまり、推定身長190cm、体重100kg、この身体のすべてが陽気な親切のかたまりで、その親切をあたりかまわず発散しまくるのです。ちいちゃな携帯電話を大きな手で耳に押し当て、街を大股で歩きながら話す声のパワーは横を走る自動車の騒音に負けません。

Seaway Agenciesのオフィスで�Bと�Cの費用を支払ったあと、かれは"Walk"と言って、私を税関まで連れて行ってくれました。税関では用件もすべて彼が代弁してくれただけでなく、私が申請用紙への記入をもたもたやっていますと、さっそく、それを取り上げてさっさと代筆してくれました。税関の書類審査にそれから2時間ほど待たされたでしょうか、私が "もういいから、あなたはオフィスに帰ってくれ"と言いましても,逆に　"落ち着け落ち着け"　と言いまして,とうとう最後まで付き合ってくれました。
税関オフィスでの書類審査OKで、�Dの通関料を支払い、税関のある建物を出たところでホッとして青空を見上げていますと、"明日の朝7;30分にあなたのホテルに迎えに行くから、一緒に港に自動車を取りに行こう"といいます。えっ、ホテルまで迎えに来てくれるのですか　という感じです。

翌朝、港につきまして久しぶりに自分の車とご対面したのですが、なんと2週間以上チャージしなかったためにバッテリーが上がってしまって動きません。
私の次の行動予定はこの車を港からブリスベン市内にある陸運局に持っていって運行許可書をもらうことだったのですが、実は、知らない街の知らない交通ルールのなかを保険にも加入していない状態で運転していく自信がもてなかったものですから　港陸運局の代行運転をMrTonyに手配してもらっていたのです。Mr Tonyはバッテリー上がりと見るや私がまだ何も云わないうちに、かってに携帯電話をかけて代行運転を車載車に切り替えたうえで　"車載車にはその運転手ともう一人しか乗れないので、あなたのワイフは(実はいっしょに来ていた)をホテルまで送っておくからあなたは車載車に乗って陸運局まで行きなさい、30分ぐらいで車載車は着ますから "といって家内を伴って帰っていきました。

車載車が来るまでの時間を利用して、だだ広い港の片隅で石川ナンバーのプレートを国際プレートに付け替えたり、警察から指示された左ハンドル車の注意プレート(これについては後述します)をつけたりしているうちにちょうど車載車がやってきました。

陸運局に向かう途上　"さて陸運局に着いたらどうしようか、まず、RACQ(日本のJAFのような組織)に電話をしてレスキューを頼まなければ、それにしても私の会話力で頼めるかな" などと思案しているうちに陸運局についてしまいました。

ところがなんと、陸運局の入り口に Mr Tonyが待っているではありませんか。通関や港から車を受け出すことは何処までやるかはともかくMr Tonyの業務範囲ですが、陸運局の関係は範疇外でしょう。それが着いたら連絡してくれでもなく入り口で待っているのです。
それで私が運行許可書の申請をしている間に、彼はRACQを呼んでチャージを済ませ、私を待っておりました。で、私は無事もらった運行許可書を彼に見せ、あつくお礼を言ってではいまから私はホテルに帰るからといいますと、彼はNoだというのです。"ホテルまで自分の車で先導するから,あなたはあなたの車を運転して私の後ろに着いてきなさい"というのです。慣れない街での運転を心配してくれているのです。

ホテルの前で別れるとき、私は彼から食事の招待を受けました。
"もし、よろしければ、私のワイフand私といっしょに食事をするために私の家にきませんか？ これが私の家の電話番号です"と。

これって、いったい何なのでしょうか？単に親切というだけではなく、Mr Tonyにとって乙仲業務とは、輸出入に関連する一連の業務の切り刻まれた一部の、自分の専門の部分を処理することではなく、「顧客の車を無事に顧客の手元まで届ける」というもう一段抽象レベルの高い目的に素直で自然に直結したものなのでしょう。親切という個人の資質もあるのでしょうが、それを超える職業意識の違いによるものを感じます。

この2〜3日前にも、Harvey Normanという家電ショップの女性店員から、彼女の仕事のわくを超えた徹底した親切を経験していましたので、ある程度ブリスベンという街、オーストラリアという国に通底することなのかも知れません。





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*泉和海運(株）
担当：平石、広田、今井
E-MAIL: kcc-tky@senwa.co.jp　
Tel;03-5800-3031 Fax;03-5800-3030

*Seaway Agencies
担当；Mr Tony Adams SENIOR SALES EXECUTIVE
Tel;07-3839-3373 Fax;07-3839-3396
E-Mail; tonyadams@seaway.com.au
Website;　www.seaway.com.au

*港〜陸運局　車の配送料,　　AU$55(\3,800)

*船橋〜ブリスベンの所要輸送期間、13日間

Part　２. 　海外奮闘編

5　第一関門は「走行許可書」

陸に車が上がったらそのまま走れるのは200年前のキャプテンクックの時代です。
いまは陸運局で「走行許可書」をもらわなければなりません。最初にJAFから送ってもらった説明書にはこのことについて次のように書かれています。

「オーストラリアへの車両の持込について」
---------,さらに通関後、未登録車両の走行許可UVP(Unregisterd Vehicle Permit)を取得する必要があります。このUVPの料金には自賠責保険の保険料も含まれています------、と。

（「説明書」だけでなく、いま私の手許にあるカルネ手帳にも同じことが書かれています）

ところがこれがクイーンズランド州のブリスベンの場合はまったく違っておりまして、そのために私は大いに混乱することになりました。

どのように違っていたかといいますと、まず許可書は「未登録車の走行許可書(UVP)」ではなくOversea Visitor Vehilce Permit　「海外来訪者車両の走行許可書(OVVP)」でしたし、自賠責保険は、自分の選んだ保険会社で別に契約しなければなりませんでした。

日本からクイーンズランド州の陸運局のホームページにアクセスしますと、JAFの説明にあった「走行許可書(UVP)」がダウンロードできます。"Unregisterd Vehicl Permit Application" 様式No;F3523(July2002)です。
私がこれをダウンロードして読んでみたところ、大変なことが書いてあるのです。
まず、自賠責の保険証はこの申請に添付しろとあります。あれ？JAFの説明と違うな〜と思いながら読み進みますと
1．一日当たりいくらの規定料金を支払え、とあります。さらに
2．許可は最長7日だ、とあります｡
3．何処から何処へ行くのか記入しろ、とあります。

まだこの段階ではJAFの説明を疑っていませんでしたので、これは大変なことになったと思いまして、クイーンズランドの陸運局に問い合わせのE-Mailをだしました。
�A�Bについてはクリアーな返事ではなく、どんな内容だったかもう記憶していませんが、自賠責保険はあなたの好きな保険会社と契約してください、ということで６社の保険会社名と保険料の概算を紹介してくれたのですが、�@の規定料金はAU$16.95 /dayだとの返信がきました。これじゃ6ヶ月で20万円以上になってしまいます。とんでもないとばかりに、今度はJAFに問い合わせをしました。
担当の方は一度調べて見ますということだったのですが折り返し電話がありまして、個々の申請に関して私が立ち入ることはJAFとして許可されませんので-----,　と。
う〜ん、こんな条件のところへ車を持ち込んでも仕方ないじゃないか、そういえば中部JAFで5年に3件きりの申請だったとか、石川県で私が初めてだとか、言ってたのはこれか〜などと暗然とした気持ちになりました。

でも、ここで立ち止まる訳にいきませんので気を取り直し、もう一度クイーンズランド陸運局へ問い合わせのE-Mailを出しましたが、今度はなかなか返事がきません。そうこうしている内にフライトの日が迫ってきましたので、督促のE-Mailを出しましたら、出発前日にやっと返信がきまして　"そもそも、あなたは間違っているようだ、あなたの場合はUVPの申請ではなくOVVPで申請してください"　といってきたのです。

つまり私は＜未登録車のよそ者＞ではなく,＜海外からのOversea Visitor--お客--＞ですということであったのです。
結局、OVVPの申請内容を事前に確認する時間はありませんでしたが、暗然とした気持ちを引きずったままブリスベン空港に降り立つことはなかったのです。




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*Queensland Transport Customer Service Center
Website;　Website; http://www.transport.qld.gov.au/home.nsf

*自賠責保険＝CTP, Compulsory Third Party Insuranceという。
*紹介してもらった保険会社名と概算保険料
AAMI, Allianz, NRMA, QBE, RACQ, Suncorp-Metway
最初の一日AU$51.8~53.5、残りの保険日一日当たりAU$1.1




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ブリスベンに着きまして、さっそく気になる走行許可書のことを聞きに陸運局にいきました。が、私の会話力ではさっぱり判りません。実際に申請用紙に記入して提出するということであれば、辞書も引けますし、指でココと示したりボディランゲージでコミュニケートできるのでしょうが、一般論でどうすべきかといった会話は成立しないのです。

目の前の陸運局のお姉さまのいっているのは、どうも、" 車をココ(陸運局)まで持っていらっしゃい "といことのようなのです。私としては、じゃあ、港から陸運局までは無許可で走れということなのか？　それはないだろうから、これは私の聞き間違いにちがいないと思うものですから,なんども同じ事を聞きます。そのうちにお姉さまの声がだんだん大きくなってきたものですから、私は恐るおそる I guss ---, I wonder----, と枕詞をふたつも並べてみせたうえで　Warfからココまで私が運転してきてイイのですか？とききますと、"どこにも寄り道しないでね"ということでした。
私の耳に聞こえてのは " Not stopping----- "だけでしたが。

陸運局の地下駐車場に黄色のペンキで枠取りしINSPECTION(検査)と書かれた駐車スペースがいくつかあります。そこに車を止め、事務所に行きますと、窓口はたまたま、この前の声の大きいお姉さまでしたので、軽く"ハイ"と挨拶して申請書を提出しますと、すぐに駐車しているところへ私を連れてきまして、エンジン番号や、車台番号などを書類と照合する作業をするだけでOKとなりました。

いま私の手許の許可書を見ますと、Overseas Vehicl Permit となっていまして、Visitorの文字は入っていません。これが正しいのでしょう。

許可条件が書かれておりまして
1．この自動車を売ってはいけない。
2．この許可書は常に車に積んでおくこと、などと書かれております。




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*「走行許可書」申請時の添付書類は、CTP(自賠責保険)書類の控え、および、左ハンドル車の場合は警察の許可書。

*オーストラリアは日本と違って左ハンドル車に対する規制が強く、州によっては走行が認められないところもあります。私が持っているJAFの資料では次のようになっています。

New South Wales 制限なし
Victoria　　制限なし
South Australia　　走行禁止
Queensland　　制限なし（実際は、注意表示が求められました）
Australian Capital Territory　　注意表示が必要
Northern Territory　　制限なし
Western Australia　　　注意表示が必要
Tasmania　　注意表示が必要

この規制のため、それぞれの州警察のヘッドクオーター(本部)に行って、申請しなければなりません。
警察の許可書が陸運局の「走行許可書」発行の条件です。

6　自分自身が「任意保険」

さて、日本の陸運局、警察、JAF、税関、オーストラリアの税関、警察とお世話になってきて数々のInspection(検査)を受け、Permit(許可)をもらってきましたが、自賠責保険はもちろんのこと慣れない街での運転で、交通標識が異なるのですから、任意保険なしで走ることはできません。ところが実は、いま私は、任意保険なしで走っているのです。やむなく、不本意ながらです。
金融用語は独特の意味内容があって、辞書を引いて出てくる一般的な意味ではほとんど何を意味しているのかわからないことが多く苦労させられます。
私は保険に関しては、ほとんど何も判っていませんし、結局、今もって問題を解決してはいないのです。
でも、車をオーストラリアに持ってきて、ちゃんとした市民に混じって安全に運転するために保険のことははずせません。判っていないということを前提に申しますと、オーストラリアの自動車保険はだいたい次のようになっているようです。(これは自分でもよく分かっていないと思っていますので、くれぐれも予めご了解ください)



	日本	オーストラリア
＜強制保険＞
呼び名	自賠責	Conpulsory Third Party(CTP)
保障対象	対人のみ	対人のみ
保障限度	傷害の場合は最高120万円、死亡の場合は最高3000万円・重度後遺障害の場合は最高4000万円まで	無制限
＜任意保険＞
呼び名	任意保険	�@Property Third Party �AFull Comprehensive
保障対象	対人対物	�@は対物のみ　�A
	搭乗者	搭乗者�A
	対自車	対自車�A
	盗難	盗難�A
保障限度	いろいろ	いろいろ



強制保険は文字どうり強制ですから、いままでに書いてきましたとおり、警察の許可の条件であり、陸運局の許可の条件ですから、それらの手続きを始める前にまず一番最初に保険会社にいってCTPの契約をしないと何も始まりませんし、またこの保険の契約には何の制約もありませんでした。ただちょっと判断に迷うところは、どの保険会社がいいのかということでしょう。

私の場合はRACQと契約したのですが、その理由はRACQが日本のJAFと同じレスキューの機能を持っていまして、JAFとも提携しているのです。ですから、JAFカードを提示すれば　鍵の閉じ込めも、ガス欠も、バッテリーあがりも、RACQから無償でレスキューサービスを受けることができるのです。このサービスはRACQと保険契約してることを条件とはしていないようですので、必ずしもRACQを選ぶことはなかったのですが、困った時は単純が一番ということで一本化したというわけです。

私は10年ほど前からJAFの会員ですが、今回ほどJAFの恩恵を受けたことはありませんでした。カルネの申請に関する諸費用も会員価格の適用を受けましたし、ブリスベン到着早々のバッテリー上がりもJAFカードの提示で済みました。後日、RACQの店頭でゴルフ･ガイドブックを買ったときも会員価格になりました。なかなか気分のいいものです。

問題は、任意保険です。とうぜん私はＣＴＰ契約の時に対物の任意保険も契約したいといったのですが、外国で登録している車とは契約しないことになっているので、保険代理店に当たってみて下さい、といわれました。保険代理店は私の意向を受けて複数の保険会社と折衝をしてくれますというのです。

それで保険代理店と5〜6回もやり取りしたでしょうか、でも、最後通牒のように、やはりどの保険会社も契約に応じないといってきたのです。ただ救いは、その最後通牒の最後の行にFull Comprehensiveなら再度交渉をしてみてもいい、という一文がありました。つまり、対物だけでなく対自車･盗難も保障対象とする内容の契約なら契約の可能性があるというのです。私はこれは相当高額の保険料になりそうだなと思いながらも、Full Comprehensiveでの交渉を頼んでみました。

結果は惨憺たるというか屈辱的というか、とても契約する気にならないものでした。
運転者本人限定で、その本人は25歳以上であること。免責額はAU$1,000であるがオーストラリアの免許をとって2年未満の場合はこの免責額にAU$2,000を追加し、更に、No Claim Bonus(*)が30%未満の運転者の場合は、AU$1,500も追加する。盗難保障は条件満載（厳しすぎて実質的には保障外）。というのです。
つまり、オーストラリアの運転免許をまず取得した上で、盗難保障は実質無いに等しい状態でよろしければ、免責額合計AU$4,500(\315,000)、保険料AU$1,920(\134,400) --- 6ヶ月契約,と思う----で契約しましょう、というしろものでありました。

私は、貴社のご努力には感謝するけれども、私はそんなに危険なドライバーであるとは思えないので契約することはできない、と伝えまして、1ヶ月に及んだ交渉を打ち切ったのです。
後日、安田火災がシドニーにあって、日本語で話ができることを友人が教えてくれましたので電話をしてみましたが、やはりオーストラリアの免許を取ることが前提になりますね、免許をとられたらまた電話してください、といわれました。

*. No Claim Bonus　＝日本の保険でもおなじみの無事故で一年間を過ごすと、翌年の契約の時には割引保険料が適用されますが、その割引率のことをいいます。




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それで私は免許をとるかどうかは別にして、つまり、免許をとったとしてもあの内容の契約に応じる気にはなれないだろうと感じながら、"私の責任になるような事故は絶対の絶対に起こさない"と強く決心しまして、陸運局を再々訪して　Ｄｒｉｖｅ　Ｇｕｉｄｅ　Ｂｏｏｋ（交通のルールブック）をAU$9.25で買い、3日間ほど猛勉強したうえで土日の車の少ない日に自分で実地教習をやりまして、いまは、対物無保険ながら毎日優良運転をしているのであります。

なお、対物保険のみの契約の道はまったく閉ざされているわけではありません。AIUには「個人包括賠償責任保険」というのがありまして、ほんらい駐在ピザの人を対象にした自動車以外の損害も補償する一般的な損害保険のようなのですが、私のような観光ピザでも契約できました。
この保険ですと自動車事故による賠償責任もカバーしてくれるのですが、如何せん免責額がUS$50,000(\600万円)で、大事故を起こして身の破滅になるような時に有難味がでてくる類のものなのです。出国前に日本で契約できますので、オーストラリアでは対物は難しいという前提で検討されるのもいいでしょう。

とにかく、カルネであれなんであれ、日本登録の車とか国際免許書での運転では、対物保険の道はとても険しいといわざるを得ません。
そのお陰で、頼りになるのは自分だけという人生の大原則に立ち戻ることに気づかされたというわけです。


*AIU保険会社
「個人包括賠償責任保険」通称"アンブレラ"
保険限度額　1億円 保険期間6ヶ月　で、保険料\19,790でした。「海外旅行傷害保険」もAIUで入ることが条件になります。

*安田火災シドニー
Tel; ６１−２−９３９０−６２８０

7 おわりに

今年の年末年始の海外旅行者は71万人、過去最高を更新したと伝えています。記録更新も恒常的になりました。それに、最近では私のような数ヶ月単位の滞在型の旅行者も増えているといわれます。移住を目指す方も多いのでしょう。

日本のサプライサイドが大も小も中国に行くように、デマンドサイドといいますか生活サイドも、より充実した生活を求め、あるいは円の下落ヘッジの意味もあって海外で生活する方が多いと聞きます。オーストラリアはその対象国として人気があるのでしょう。

こういった背景の中で、生活に欠かすことができなくなった車の移動がもっと容易になることが求められるのでしょうが、実際にカルネ無関税で自分の足を連れてきた、「いま」の私の感想は、対物保険に入れないということを含め、コスト、気苦労、総合しますと「功罪なかば、得喪なかば」が正直なところです。

でも、過去のいつかに、どこかの国のどなたかが、無関税で車の移動ができるようにしようと発案されて、こんにちカルネは国際的な組織にまで発達しているのですから、無から有を生む一番困難な部分は済まされているわけで、先人の努力に感謝しないわけには参りません。
これからカルネがもっと皆が広く活用できる制度に育っていくためには、特に、この制度を利用する私たちが、「無関税」を利用し、制度の「自由さ」を逆手に取って自分の利得を図るようなことをしないことが決定的な意味を持つでしょう。
そんなことをすることが、この制度から快適さを奪い、更に制度そのものの存亡を左右してしまうわけですから、育てるステージにあるカルネにとって利用者自身の役割には大きなものがあると思います。

私のカルネ手帳のあるページに次のような記事があります。

＜追加情報：2002/4/15＞
オーストラリア政府より、カルネで一時輸入された車両の(オーストラリアでの)登録は認めることができないという通知が送られてきました。

とあります。
やむを得ず、ということもあるのでしょうが、無関税制度の悪用----と、言って悪ければ流用が後を絶たないのでしょう。

自分のガレージから車を引き出して近くのWOOLWORTHS (食品スーパー)に行くというなんでもない日常感覚、ゴルフコースに向けて愛車を走らせているときの開放感、知らない道をワイナリーを訪ね歩く自由、み〜んな自分の乗りなれた車だからこそだともいえるのです。こんな感覚が持てることを大変すばらしいと思われませんか？

避寒や避暑で海外のどこそこへ行こうと思い立ったとき、当然のように、安くて簡便に、そして安心して、自分の車を連れていけるカルネに育ってくれることを願ってやみません。





寄稿者； 藤本次男 昭和12年生まれ。 石川県金沢市在住。 ブリスベンの生活習慣や街のようすを楽むため、 夫婦で2002/10〜2003/3まで滞在(観光ピザ)

APLaC/Sydney（シドニー多元生活文化研究会）

tamura@aplac.net
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